1、要重视调拱调坡层的施工质量，在该层的施工时，特别要抓好各材料的规格、级配及配合比，确保该层的有效宽度内的平整度和压实度，是保证基层施工质量的基础。
2、加强基层养护，在基层施工完成后，采用麻袋进行养护，也可以采用喷洒沥青乳液保护。若不能封闭交通，应限制重车通行，其车速不应超过20km/h，应注意其他交通设施对基层的损坏。若出现车槽(坑槽)松散，应采用相同材料修补压实。严禁用松散粒料填补。
3、在基层施工中，严格抓好松铺厚度，在含水量的碾压尽量减少基层成型，经初压后进行人工整修，特别要加强基层边缘立模处的压实度，对因特殊情况碾不到位的应采用工人锤和振动夯，分层夯实，以确保其结构层的质量
4、严格控制基层平整，面层铺筑前用3m直尺对基层进行平整度检测，平整度差且大的路段应进行整平。面层铺筑前受到其他工序污染，如表面滴落水泥成硬渣时，应予及时清除，以确保面层平整度。
5、沥青路面的施工质量，也取决于主要材料的质量和沥青混合料的配合比设计及沥青混合料的拌和。
6、沥青混合料的配合比不合理，油石比较大，已铺筑的路面会产生壅包和泛油;油石比较小，路面会出现松散;矿料的质量不好，集料的压碎值和石料的抗压强度太差和细长扁平颗粒含量过高，使路面混合料的稳定度降低，容易出现路面的各种病害。
7、沥青混合料的拌合不均匀，有时当拌和设备出现意外情况，刚开炉或料温低，含水量大时，会出现料温不均匀现象;温度过高造成沥青老化，不能保证沥青混凝土摊铺质量;当运输设备不配套或司机技术较差时，会撞击摊铺机，使机身后移，形成台阶。以上因素极易造成平整度和表面密实度差等现象。
预制构件在各种建筑工程中的应用都是比较频繁的，而它本身的性能一般都不会出现什么问题，出现问题的一般都是它在安装过程中没有主要到一些事项而导致了一些缺陷。下面就来说明有关预制构件安装中的那些注意事项吧。
1.预制构件吊装，运输，装卸，安装时，应符合图纸要求和要求。对于预应力混凝土梁，应使用与梁相同的混凝土制成的混凝土立方体，并保持与梁相同的条件。试件表明，梁的抗压强度达到图纸规定的抗压强度后才能运输。
2.预制构件无论是在安装，运输或储存过程中，都应按规定标注，不能颠倒，其支撑点应靠近组件，后放置。用于制造预制件的环形钢筋允许使用I级热轧钢筋而不需冷拉。
3.预制构件在起重，运输，装卸和安装过程中应力应小于设计应力。
4.安装过程中，安装前应进行满载或超载提升试验，检查提升设备的可靠性，并改进操作方法。
5.对于分段装配的预制构件，除图纸规定外，连接用混凝土的设计强度不得低于预制构件的设计强度等级。
6.预制构件安装完毕并由工程师检查后，允许浇注混凝土进行连接或焊接。
使用预制构件的建筑工程中，只要我们在进行安装时注意到以上的这些注意事项之后，基本上都能够很好的把它安装起来，不会出现什么问题。
自20世纪上半叶以来，欧美发达国家对桥梁挡板的防水技术，材料和性能给予了更多的关注。相对来说，我国混凝土桥梁挡板的防水研究几乎是空白。除北京和天津外，大部分地区还处于起步阶段。其防水材料，性能测试和施工技术主要延伸到建筑工程的防水工程，尚未形成合适的甲板防水技术。这使得防水材料，工艺，性能和测试方法等方面处于市场混乱的阶段。安装了具有防水层的桥面铺装，也出现了许多问题。如：防水层与表面层及桥面粘结强度不足及早期破坏;防水材料本身的质量，但关闭和失去防水;由于其自身厚度和可压缩性的防水层，导致桥面和上面的路面在层中形成“两层皮”对于路面层承受车辆载荷是极其不利的。
通常，在使用新桥后，大面积的路面层将被破坏(这也可能是与路面相比，桥面容易松散的原因之一)。
目前，用于桥面防水层的材料，无论是沥青基材，聚合物基材还是水泥基材，护坡砖机设备，都形成了防水膜形式的“膜型”防水层。其的表现是“防渗性能”，其性能的损失是疾病出现的关键，决定“膜式”防水层不渗透性的主要因素有两个：粘附力和破损状态。
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