活塞杆频繁损坏原因分析
1.可能是工艺气体中含有很多夹带的液体,导致产品与缸内液体碰撞,使其在死点空隙被拉脱。
2.由于产品缓冲器、气缸、气缸座设计不合理,可能是缓冲器和气缸方位间隔较远,导致废气缓冲不妥,制动缸活塞杆,使气缸开端振动,与产品一同振动。此时,活塞杆与十字头同心度呈现误差。
3.由于装置筒体与圆体时同心度不符合标准,筒体与圆体的中线构成一个夹角,使得活塞杆与筒体在工作时简单发生弯曲应力。
4.处理活塞杆螺纹时,螺纹底角应相对较小。
装置不标准,装置活塞杆时,装置口应对齐并垂直装置,不得倾斜。装置活塞杆时,固定时刻要用扳手固定到底,不能强行固定活塞杆。这样,当遇到质量不好的杆或脆性材料时,内部会发生裂纹,制动缸活塞杆厂,运用时会开裂。
活塞杆外径公差有何含义及问题的分析
1.如果,油缸活塞杆为40,缸径为50,油缸行程是为1480,那么,在活塞杆材质上,应选用哪一种?
如果,油缸活塞杆为40,缸径为50,油缸行程是为1480,那么,在活塞杆材质上,应选用40cr,如果,其不承受侧向力的话,并且,要进行调质处理。如果,其要承受侧向力的话,那只能另行考虑和选择了。
2.活塞杆,其外径公差是为f7—f8,则说明了什么?
如果,活塞杆的外径公差是为f7—f8,那么,说明该活塞杆的外径公差,可选f7或f8级别。其中,f是指轴的公差,制动缸活塞杆厂家,即为公差带的位置,而数字,则是指公差等级。至于,其偏值是为多少,则要根据活塞杆杆径大小,来查表得到了。进而,来得到准确数字,这样,电动平车也可以避免出错。
活塞杆工作过程中运动频繁,受力复杂,因此除要求具有良好的综合力学性能防止变形与断裂外,还要求其表面具有较高的耐磨性,表面硬度要求达到58-62HRC,生产过程中常采用高频淬火处理。淬火设备选用半自动连续淬火加热炉,活塞杆由上料机输送到淬火炉传送带上,通过传送带水平旋转匀速送入感应圈中加热淬火。
表面淬火的关键是感应线圈的制作与淬火工艺参数的选择。感应线圈采用10*8mm矩形铜管弯制而成,并设计为双层结构并排放置,前后圈之间相隔一定距离,前圈不做喷水孔,利用前圈进行预热。后圈钻孔径为0.9mm的喷水孔,沿圆周均匀分布,喷水角度设计为36度;感应圈内径比活塞杆外径大4-5mm。淬火加热阳极电压PV为11-12KV,制动缸活塞杆公司,阳极电流PA为1.9-2.2A,栅极电流GA为0.38-0.40A,通过调节活塞杆送料架旋转速度来控制活塞杆移动速度,将活塞杆表面加热到890-910℃后激速喷水冷却。
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