在建筑垃圾处理流程中，破碎是非常重要的环节，目前常用的处理方式有固定式和移动式两种，两者工作原来基本是一样的，只是移动式生产线采用一体化机组设计，可以随时转场，且设备搭配比较灵活，刚好适用于建筑垃圾分散不集中，周期短，面积小的场合，能随时跟进破碎进度进行及时破碎，有效缓解建筑垃圾转运带来的二次污染和不必要的运输成本。
直接加铺沥青层的方案经过省内外多条公路的实践，已经证明效果较差。因为原水泥混凝土板是刚性结构，易产生脆性破坏，造成沥青柔性结构层的反射裂缝。不管采取何种材料和路面结构，该方案都不能反射裂缝，多延缓裂缝的产生，为后期维护和大修带来大的麻烦，以及大的维修成本。
多锤头破碎后铺水稳层和沥青层的方案，是将800kg的重锤提升到1.2-1.5m的高度，利用强击振力将水泥混凝土板破碎成不规则的大块。其工程质量的控制难掌握，仍然有可能产生反射裂缝；同时，多锤头破碎会击碎原路面基层，破坏原有路面结构的稳定性，容易产生新的病害。
对比几种路面改造施工方法的社会效益：
对已投入使用的公路，如果采用半幅双向通行方式进行施工，将对人们的出行和运输造成大影响：轻则车辆大量拥堵，产生环境污染，出行成本提高，时间浪费严重；重则不断引发交通事故，给人民群众的生命财产an全带来大的隐患。
采用水泥路面共振碎石技术施工，只要能将来往车辆速度控制在40km/h内，就不会冲击共振碎石下部的嵌锁层，从而保证碎石基层的强度；同时在通行车辆的胶轮碾压下，碎石上部细粒层形成板结体，提升了回弹模量，更有利于上基层的稳定。所以，多锤头水泥路面破碎机，可以开放交通进行共振施工；同时，碎石层压实后即可直接加铺沥青面层，大大缩短了施工周期。
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