国内做化工储罐的厂家，国内做化工容器的厂家，国内做非标压力容器的厂家的容积定为小于或等于60m³较为合理。
(2) 各类LNG加气站的单罐容积规模需考虑以下因素：
一是在加气站运行作业中，倒罐装卸较为复杂，并易发生误操作事故。
二是在向储罐充装LNG初期产生的蒸发气体(简称BOG)量较大。目前的BOG多数采用放空，造成浪费和污染。在加气站内好由1台储罐来完成接纳1辆槽车的卸量，将单罐容积上限定为60m³，有利于LNG加气站的运行和节能。
(3)一、二级站规模按增加2台和1台60m³LNG储罐设定，国内做化工储罐的厂家，国内做化工容器的厂家，国内做非标压力容器的厂家以满足1d～3d的销售量需要。
3.0.13本标准第3.0.12条允许建设LNG与L-CNG加气合建站，此种合建站以车载LNG为统一气源，既可为汽车充装LNG，也可为汽车充装CNG(需先将LNG转化为CNG)。由于LNG的价格高于CNG，实际情况是LNG与CNG常规加气合建站或CNG加气子站合建站有更多需求，故本次修订补充了LNG与CNG常规加气合建站、LNG与CNG加气子站合建站形式。表3.0.13规定的LNG储罐总容积和CNG储气设施总容积兼顾了LNG加气和CNG加气的需求。各级合建站LNG储罐和CNG储气设施总规模，与表3.0.12中“CNG常规加气站以LNG储罐做补充气源的建站形式”的规定相当。
根据长管拖车制造企业提供的资料，目前交通部批准的CNG加气站服务的长管拖车大容积为26m³，国内做化工储罐的厂家，国内做化工容器的厂家，国内做非标压力容器的厂家主力车型容积为25m³，容积为18m³的长管拖车已被逐步淘汰，加上工艺操作需要站内配置5m³～6m³的固定储气瓶组，故本次修订将一、二、三级LNG加气站与CNG加气子站合建站的CNG储气设施总容积分别提高到30m³、30m³、25m³。长管拖车储气压力不大于20MPa，比同等容积的站内固定CNG储气瓶组(大储气压力40MPa)储气量小，事故风险较小，故这样调整是合理可行的。
储气井主体深埋于地下，安全性好于地上储存容器，地上发生火灾时对储存系统整体影响不大；国内做化工储罐的厂家，国内做化工容器的厂家，国内做非标压力容器的厂家占地空间小，能降低事故或者恶意攻击的影响程度；固井技术发展也可确保储气井的自身安全，防止井筒飞出和容器整体爆炸事故的发生。故允许储气井的总容积大于地上固定储气瓶组总容积。
3.0.14加油站与LPG加气合建站的等级划分，宜与加油站、LPG加气站的等级划分相对应，使某一等级的加油和LPG加气合建站与同等级的加油站、LPG加气站的危险程度基本相当，且能分别满足加油和LPG加气的运营需要。这样划分清晰明了，国内做化工储罐的厂家，国内做化工容器的厂家，国内做非标压力容器的厂家便于掌握和管理。