将认定为后安装的一块管片的环向结合面（就是上面说的切割面）设计成内弧长，外弧短。从而可以从内向外地安装管片。相应的，与这块管片连接的左右两切割面设计成与之对应的坡面。就是更大的内外弧差。严密贴合就行。盾构发展的历上，确曾有过这样的解决方法。由于有更好的方案，这种设计国内基本上没人采用。
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地铁区间隧道是采用盾构法施工。衬砌是在盾构内把钢筋混凝土管片用螺栓接起来的圆筒形衬砌。连接螺栓和混凝土管片预留孔之间的间隙，设计要求进行注浆处理，要求注浆量要大于螺孔与螺栓间隙量的80%，8.8级管片螺丝加工厂，浆液强度28天不低于10Mpa。施工单位在管片衬砌后进行这种注浆，反映无法进行，达不到设计要求。由于螺孔注浆是有效地保护螺栓、螺帽，并能填塞管片环向和纵向拼缝，起到一定的止水防漏作用，非常重要。
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盾构作为地铁隧道施工的主要设备在中国迅速发展，管片作为地铁隧道的久衬砌应用非常广泛，8.8级管片螺丝批发，管片选型的好坏直接影响到地铁隧道的精度和质量，甚至达到隧道重新修改设计线路的严重后果。从现在常用管片的特点开始着手，着重讲述现今应用普遍的等腰梯形转弯环管片的楔形量计算、管片排版计算及盾构管片选型依据，次提出根据实际拼装管片和设计隧道中心线的偏离值与盾构自动导向系统生成管片的偏差相比较，校核人工测量和盾构自动导向测量的准确性理论，对地铁盾构施工有一定的指导作用。
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