众所周知，对于航空工业，设计制造成本不是重要的考虑因素，安全可靠重量轻才是Zui值得考虑的。
飞机设计师在确定方案时，肯定会比较各种可能的传动模式。
Zui终，飞机的前襟翼、后襟翼、扰流板、尾翼、起落架，等等，还是采用液压来驱动，说明液压有其的长处。
在驱动技术上，引领潮流，采用新技术的常常是航空工业。只要液压技术在飞机上还继续在用，那么在工程机械上也不可能完全被取代。
美国波士顿动力公司近年来正在研发的机器人Atlas的驱动也采用了液压。Atlas身背蓄电池，为什么不直接采用电驱动，
而是要先用电驱动液压泵，再把液压油输送到四肢去作为驱动源，绕一个大圈子呢？这也说明，液压有其的长处。
对固定设备而言，电能一般都可直接获得。液压传动并非，是不得已时才会采用的。
但液压还是被相当多地应用，也说明了液压技术不会单纯因为电能易得而被取代。
液压技术不会被完全取代，但液压产品会被淘汰。
移动液压现在已经对能耗十分敏感，采用新能源后，对节能的要求肯定会更高。能效低的元件和回路被淘汰是必然趋势。
搞液压技术的，必须不断学习。企业领导应该关注，挑选对自己有利的战场，不断探索、改进、创新、与时俱进，调整适应顾客需求的变化。
如果想学一次管用一辈子，相同的产品一造几十年的话，那么，被淘汰是不可避免的。
巴克教授还指出，“创新意味着，识别出新的未被意识到的应用，发现新的联系，这是一种才能，需要绞尽脑汁与横向思维。
流体技术看上去特别有潜力，我对流体技术的未来毫不担心。它将继续发展。也许不像我们能够想象的那样，
但它会找到新的路，从这个意义上我祝愿我们这个专业领域继续蓬勃发展。
液压的力密度高。为获得直线运动，液压缸结构简单，可以达到的推力，电驱动望尘莫及。小推力的，几十几百公斤力（千克力），电驱动还可以。
但大推力，不要说几万吨力，就是几千吨力，电驱动都很难做到，这是因为，电磁力被电流限制。
目前所有可用的材料都有电阻：电流越大，发热越严重。
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