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在气门弹簧设计中，以下参数是计算输出数据:①基本或独立的弹簧设计参数(即弹簧平均直径、弹簧线圈钢丝直径、工作线圈数目);②导出的设计参数(例如弹簧的自由长度、Zui0大压缩长度、压实长度、线圈之间的自由间隙、在Zui0大压缩时线圈之间的实体间隙、弹簧的固有频率和颤振阶数、Zui0大弹簧载简、Zui0大弹簧扭转成力)。基本的弹簧设计参数决定了弹簧的刚度。

一些输出参数受设计约束条件限制。例如，大众气门弹簧加工，安装长度和弹簧平均直径受包装空间限制。在Zui0大弹簧压缩量和在压实长度下的弹簧扭转应力受弹簧疲劳寿命、强度和Zui0大允许应力极限限制。关于弹簧颤振保护的约束条件是通过控制实体间隙和弹簧固有频率实现的。弹簧颤振的阶数是指弹簧的固有频率与发动机的工作频率之比。为了保证弹簧不在运行中发生强烈颤振。气门弹簧的固有频率通常至少应当是发动机工作频率的13倍，即希望弹簧颤振的阶要高于13。弹簧固有频率分析表明，大众气门弹簧价格，如果弹簧对于凸轮型线的主导谐波之一响应非常灵敏的话，大众气门弹簧，颤振的趋势肯定是存在的。在这种情况下，大众气门弹簧制造厂家，就需要对凸轮或者弹簧的设计进行修改。有时可以使用变刚度或嵌套弹簧来改变弹簧的频率，以帮助减轻颤振问题。

在气门弹簧设计中，已知的输人数据包括以下内容:①Zui0大气门升程;②给定的弹簧安装长度;③所需的弹簧预紧力;④所需的弹簧刚度。需要注意的是，弹簧的预紧力和刚度是发动机系统层面的设计参数，需要满足所允许的Zui0大弹簧力和凸轮应力、排气门不跳浮、配气机构不飞脱等要求。气门弹簧设计凸轮设计之间存在着强烈的相互作用。如果在弹簧设计上很难找到解决方案，就必须修改这些输入数据。

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