当液压油缸的齿轮泵主动齿轮转动,吸油腔齿轮脱开啮合,轮齿退出齿间,使密封容积增大,形成局部真空,油箱中的油液在外界大气压的作用下,经吸油管路、吸油腔进入齿间。随着齿轮转动,吸入齿间的油液被带到另一侧,进入压油腔。这是齿轮进入啮合,使密封性逐渐减小,齿轮间部分的油液被挤出,液压油缸哪家好,形成了齿轮的压油过程。齿轮啮合时齿向接触线把吸油腔和压油腔分开,起配油作用。当齿轮泵的主动齿轮有电机带动不断转动时,齿轮脱开啮合一侧,由于密封容积变大,则不断从油箱中吸油,轮齿进入啮合的一侧,由于密封容积减小则不断地排油,液压油缸供应,形成一个不断循环的过程。
液压油缸属液压系统的执行元件,其运行故障的产生除液压油缸自身的原因外,还与整个系统有关,所以在排除液压油缸运行故障时要认真观察故障的症状,采用逻辑推理、逐项逼迫的方法,从而确定排除方法,避免盲目地大拆大卸。在液压油缸运行故障的众多原因中,安装、使用和维护不当是造成其故障的原因,对此类问题此处不做阐述。本文仅对常见的典型运行故障——液压油缸动作不良加以系统的分析。
在液压油缸的缓冲中,柱塞和套关闭杠头或缸盖的主要排油通路,液压油缸供应商,封闭活塞与杠头或缸盖之间的油液,受困油液被节流装置控制速率,无论活塞与缸孔间隙状态如何,缓冲本身必须适当对中。为了促进与相配节流孔的机械啮合,在缓冲柱塞和缓冲套的引导部分采用一个短圆锥。此外,广东液压油缸,环形缝隙必须同心.以便油液流动特性以一次行程到下一次保持一致。 比较常见的缓冲设计是带有固定间隙的圆柱柱塞和套。已经用于广范围的液压油缸用途中.它制造起来经济,但在较窄的负载与速度组合中提供缓冲。缓冲设计也可以足锥形方案.通常它包括一个占缓冲行程2/3长度的圆锥,继之以行程后1/3的圆柱直径。 另外一种缓冲设计是针对液压油缸适当确定尺寸的反抛物线.此设计加工起来极昂贵,所以不能经济地用于广泛的产品范围。在缓冲套或柱塞中采用一系列节流孔的结构也能实现匀减速,这种多孔或短笛式缓冲加工和控制也很昂贵,仅用在缓冲要求较高的液压油缸上。
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