汽车弹簧避震器——锐增弹簧
就汽车改装弹簧、避震器，弹簧的改装主要是要改善操控性，也就是要改用较硬的弹簧或是较短的弹簧。弹簧控制了很多有关操控的因素，弹簧的改变会造成很复杂的操控特性改变。以硬度的增加来说，可提高悬挂的滚动抑制能力，减少过弯时车身的滚动。使用短弹簧,降低了车高的同时可降低车身的重心，减少过弯时车身重量的转移，提高稳定性。而车高的降低也可兼顾美观的效果。
如果说，弹簧Zui主要的功用是用来消除行经不平路面的震动，既然有了可消除震动的弹簧，那么又要避震器做什么呢？避震器并不是用来支持车身的重量而是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量。假如你开过避震器坏掉的车，你就可以体会车子通过每一个坑洞、起伏后余波荡漾的弹跳，而避震器正是用来抑制这样的弹跳。没有避震器将无法控制弹簧的反弹，车子遇到崎岖路面时将会产生严重的弹跳，过弯时也会因为弹簧上下的震荡而造成轮胎抓地力和循迹性的丧失。理想的状况是利用避震器来把弹簧的弹跳限制在一次。
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弹簧受冲击负载作用时的应力——锐增弹簧
弹簧受冲击载荷作用时的应力和变形分析
当冲击体以比较大的速度接触到弹簧时，在弹簧圈之问引起疏密波，形成颤振〔冲击波)。冲击载荷只由一部分弹簧圈承担，所以，受冲击载荷作用的弹簧的计算，要考虑颤振波的影响。颤振波振动频率与弹簧系统的自振频率相同。在冲击的瞬间，弹簧承受的冲击载荷F仅受冲击体速度的影响，而与冲击体的质量无关。弹簧所受的冲击载荷与颤振波在弹簧内往返一次的时间T和冲击体与弹簧的接触时间t有关。当冲击速度达到一定程度时，不论冲击体质量大小，都可能在弹簧受冲击端的首圈引起塑性变形。
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五金扭力弹簧材料防锈的基本常识——锐增弹簧
(1)大气相对湿度在相同温度下，大气的水蒸气含量与其水蒸气饱和含量的百分比，叫做相对湿度。在某一相对湿度以下，金属锈蚀速度很小，而高于这一相对湿度后，锈蚀速度陡然增加。这一相对湿度称为临界湿度。很多金属的临界湿度在50%一80%之间，钢铁约是75%。大气相对湿度对金属锈蚀的影响大。当大气湿度高于临界湿度后，金属表面便出现水膜或水珠，若是大气中含有的有害杂质溶解于水膜、水珠，即成电解液，加剧锈蚀。
(2)气温与湿度大气温度与湿度两者关联影响金属锈蚀。这有以下一些主要情况：一、大气的水蒸气含量，随气温升高而增大;二、气温高促使锈蚀加剧，尤其在潮湿环境里，气温越高，锈蚀速度越快。在相对湿度低时，温度对锈蚀的影响还不太明显，但在高于临界湿度时，随着气温升高，锈蚀量急剧增大。另外，如果大气与金属间有温差，则在温度低的金属表面形成冷凝水、也导致金属生锈。
(3)腐蚀性气体污染空气中的腐蚀性气体，以二氧化硫对金属腐蚀影响大，特别是对钢、铜及其合金的危害尤甚。大气中二氧化硫主要来源于煤的燃烧。同时，燃烧产物二氧化碳也有腐蚀作用。在厂周围的大气中混有腐蚀性气体。如氨气、盐酸气等都是促使金属锈蚀的因素.
(4)其他因素大气中含有大量尘埃，如烟雾、煤灰、氯化物和其他酸、碱、盐颗粒等，有的本身具有腐蚀性，或者是水珠的凝结核，也都是锈蚀因素，如氯化物被认为是腐蚀金属的"死敌"
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