蜗轮蜗杆减速机传动特点：
1、蜗杆为环面蜗杆与蜗轮啮合的齿数增多，蜗杆轴向齿廓呈弧分布，接触齿数：3—7个齿。
2、加工工艺过程和成形过程完全一致，能够可靠的保证制造精度和啮合的理论状态。蜗杆的齿面的经过硬化处理后磨削而成齿面硬度表面表糙度等级提高可以达到很高的齿形精度。蜗杆齿面经硬化处理后磨削而成，齿面硬度：HRC≥50，天津齿轮减速机，粗糙度Ra≤0.8。
3、齿面接触面积大并且有瞬时双线接触接触线总长度加长，齿面接触面积大于70%。蜗轮齿面上每时每刻都有两条出现的沿齿宽方向不断从两端向中间推进的接触线，齿轮减速机，接触线与相对速度方向的夹角接近90度。
4、齿面润滑角大啮合中容易形成动压油，齿轮减速机销售，齿面润滑角度大、动压油膜的形成及保持性好。
5、平面二次包络环面蜗杆传动是一种先进的重承载传动装置，具有承载能力大、传动、使用寿命长等优异特性，是替代其它蜗杆传动的选择。
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提高齿面硬度，降低表面粗糙度数值，保持传动装置和润滑油清洁，保证润滑充分，在润滑油中加入合适的抗磨添加剂，在油箱中增加几个磁性体，利用磁性作用吸附润滑液中的金属微粒，可减少润滑液的金属微粒含量。减速机串轴原因分析现场中的串轴故障均从输入轴的串动而表现出来。造成串轴的原因主要有两个方面:a.是由于断齿使输入轴失去轴向约束而发生串轴；b.是中间轴上的从动齿轮与轴紧固不牢所致。在实际传动中，往往由于从动齿轮与中间轴之间的过盈量不够，从动齿轮相对中间轴产生轴向串动，进而使输入轴发生轴向串动。过盈量不够是造成减速机串轴的主要原因。减速机的转向对串轴也有一定的影响。
展开式：高速级长尾斜齿，低速级可为直齿或斜齿。由于齿轮相对轴承布置不对称，要求轴的刚度较大，并使转矩输入、输出端远离齿轮，以减少因轴的弯曲变形引起载荷沿齿宽分布不均匀。结构简单，应用广。
分流式：一般采用高速级分流。由于齿轮相对轴承布置对称，齿轮和轴承受力较均匀。为了使轴上总的轴向力较小，两对齿轮的螺旋线方向应结构较复杂，常用于大功率、变载荷的场所。
同轴式：减速机的轴向尺寸较大，齿轮减速机出售，中间轴较长，刚度较差。当两个大齿轮浸油深度相近时，高速级齿轮的承载能力不能充分发挥。常用于输入和输出轴同轴线的场所。
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